温州机场两次强冰雹对比分析
编号:240 访问权限:仅限参会人 更新:2022-07-04 17:33:44 浏览:207次 墙报交流

报告开始:暂无开始时间(Asia/Shanghai)

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摘要
本文对比分析了2010年5月18日和2019年4月24日两次强冰雹天气过程,比较了天气形势、物理量场,双偏振雷达产品。2010年过程降雹时间时间10分钟,冰雹最大直径24 mm,重量5g,阵风12 m/s。2019年过程降雹时间11分钟,最大直径50 mm,重量29g,阵风15 m/s,都属大冰雹过程。两次都发生在春夏之交的4、5月份,天气形势非常相似,存在西南低空急流,处于暖区,地面低压带,静止锋南侧,500 hPa槽线带来的干空气侵入触发了强对流。
两次过程0 ℃与-20 ℃厚度都较小,2010年过程0 ℃-20 ℃在570-370 hPa,2019年过程550-400 hPa,两次过程配置非常接近且都在低层存在干盖暖。抬升指数很高,2010年过程抬升指数-5,2019年过程-7。散度场都呈现低层辐合-高层辐散的配置。
两次过程反射率因子都高达80 dBZ,并且在基本速度图上都出现了中气旋。2019年过程在0.5 °仰角基本反射率图上呈现钩状回波特征。14.6 °仰角基本反射率图上出现了三体散射,是出现大冰雹的标志。两次过程VIL值从峰值突降都反映了降雹开始,且都在本场上游就已经开始降雹,2019年过程降雹后VIL值又再次升高,云团移出本场后,强对流还继续发展。
分析双偏振雷达产品,微差反射率因子ZDR值在0-1 dB,接近于0,印证了冰雹在下落过程中不断翻转摆动,其ZDR值趋于0。相关系数CC在0.91-0.95,表示冰雹混合水滴。差分相移率KDP值达到了7 °/km,预示此次是冰雹混合大雨滴的湿冰雹过程。
关键词
抬升指数;中气旋;三体散射;VIL;双偏振雷达
报告人
罗厚炙
技术室四级助理 中国民用航空温州空中交通管理站

稿件作者
罗厚炙 中国民用航空温州空中交通管理站
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重要日期
  • 会议日期

    07月27日

    2022

    07月28日

    2022

  • 06月30日 2022

    初稿截稿日期

  • 07月19日 2022

    注册截止日期

主办单位
中国气象学会
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