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地铁盾构区间密贴施工对暗挖车站的影响研究

盾构区间；密贴下穿；暗挖车站；MIDAS/GTS；变形；内力

为了研究砂卵石地层密贴暗挖车站底某盾构区间施工对暗挖车站的影响，以超近距密贴下穿西土城站的北京地铁昌平线盾构隧道区间工程为背景，对密贴下穿西土城站段盾构隧道进行了设计，并采用MIDAS/GTS（Midas/Geotechnical and Tunnel analysis System迈达斯岩土和隧道分析系统）有限元软件对盾构隧道近距离密贴下穿西土城站进行有限元分析。结果表明：盾构区间施工主要影响盾构区间下穿处既有车站暗挖段，车站两侧明挖段沉降影响较小，暗挖段车站主体变形由下穿区域向两侧逐渐减小，最大沉降值为-2.84mm，位于车站暗挖段东侧变形缝附近；施工会使车站主体变形缝产生一定差异沉降值，其中远离盾构区间变形缝整体差异变形较小，近接盾构区间变形缝整体差异变形较大，最大差异变形位于底板跨中，结构两侧差异变形为1.16mm；随着新建工程的施工，既有主体结构最大主应力由7.512Mpa增大为8.154Mpa，增幅为0.642Mpa（8.55％），施工前后的混凝土应力均大于 C30 混凝土的抗拉强度 1.43MPa；既有主体结构最小主应力由13.571Mpa减小为12.981Mpa，降幅为0.590Mpa（4.35％），施工前后的混凝土应力均小于 C30 混凝土的抗压强度 14.3MPa，结构压应力均在结构的安全允许范围内，施工前后裂缝宽度最大值为0.14mm，均满足规范要求。